mile米乐提起铁路与水路，给人的感觉是一快一慢，似乎像两条平行线，在各自既定的轨道与航线里毫无交集。但在交通运输结构不断优化mile米乐、多式联运体系快速发展的今天，铁水联运这一货运组织形式，让铁路与水路携手共进，日益紧密交织在一起。

　　水路运输具有成本低廉、绿色低碳等优点，铁路运输具有速度快、运量大等特色，铁水联运充分发挥铁路、水路比较优势，“强强联手”，助力物流业降本增效。

　　近年来，湖南聚焦提升铁水联运畅通水平，着力推动内河港口集装箱和大宗货物铁水联运，促进交通运输绿色低碳发展。目前，铁水联运在全省建设、运转情况具体如何呢？近日，记者深入长沙、岳阳两地一探究竟。

　　在长沙港霞凝港区滚装码头边，伴随着一声汽笛，色泽明亮的“新港1号”列车满载钢材缓缓驶入港口，在阳光下熠熠生辉。这是今年7月新开通的长沙首条疏港专用铁路，至今运营已满4个月。该专用铁路始于长沙北站，线公里。它的开通运营，打通了长沙铁水联运“最后一公里”。

　　“我们铁路专用线运送的货物主要是从涟钢、湘钢发出的钢材，包括卷钢、钢板、螺纹钢等。每月的26日到次月的5日为集中到货期，这些货物抵达长沙港后，就会陆续装船发送给我们的客户。”湖南长沙新港有限责任公司生产运营部部长彭亚洲介绍。

　　目前，长沙港建设了1.2万平方米的铁路中转室内库，为铁水联运货物提供高品质、全天候的装卸中转服务。截至12月6日，长沙港铁路专用线万吨，预计今年全年铁路货运量为30万吨。

　　铁路专用线的运营也促进了水路货运量的提升。今年1-11月，长沙港共完成货物吞吐量1325.09万吨，同比增长12.85%；集装箱吞吐量24.2万标箱，同比增长21.27%。“铁水联运使得长沙交通物流服务能力和综合效率得到不断提升，降低了企业物流成本。”彭亚洲表示，据测算，相较原来的铁路运输或公路运输，铁水联运可降低各企业物流成本10-15元/吨，每年节约物流成本700-1000万元。

　　若说长沙是铁水联运的“新秀”mile米乐，倚靠长江的岳阳则以其得天独厚的水运条件，以及多年进港铁路运营经验，成为铁水联运的“老前辈”。

　　岳阳港城陵矶老港区，“东风”号列车在硕大的“胶囊”形干散货环保仓库边灵活穿梭，驰而不息。记者在现场看到，几乎每隔半小时就有满载着铁矿石、煤炭的火车进站或出站，汽笛声不绝于耳。

　　“我们的货物运输95％以上是通过铁水联运完成的。”岳阳城陵矶港务有限责任公司生产运行部副部长李军表示。城陵矶老港区的铁路一直延伸到岳阳北站，从建港开始营运到现在已有数十载，主要服务于湘钢、涟钢、萍钢、冷钢4家钢厂及永州、华容、平江、益阳4家电厂的原料运输，为全省能源保供及经济运行提供了强大运力支撑。

　　“为了进一步加强铁水联运，2019年6月开始，我们港区进行了提质改造，硬件设施全面升级，此后，港口的卸载和装车能力得到大幅提升。”李军向记者介绍。2019年，城陵矶老港区铁路货运的进出港量为1606万吨，吞吐量为790万吨，共装车8.3万辆，日均发车4.5列；提质改造后，今年1-10月，城陵矶老港区铁路货运的进出港量达2413万吨，吞吐量达1609.9万吨，共装车17.7万辆，日均发车12列。

　　城陵矶老港区铁水联运能力得到成倍提升的同时，各钢铁、电力企业也得到了更大实惠，实现“双赢”。据悉，涟钢与城陵矶老港区达成运价包干协议，每年铁水联运货物达到900万吨，则运价下浮39％mile米乐，整体可节约物流成本3000万元左右。

　　目光转向岳阳港城陵矶新港区，这个“百万标箱”大港，在日新月异的铁水联运发展进程中，大力建设湖南城陵矶新港水公铁集装箱多式联运示范工程，获得“国家多式联运示范工程”荣誉称号，成为“模范生”。据悉，湖南城陵矶新港水公铁集装箱多式联运示范工程以城陵矶港为核心，依托长江物流大通道和京港澳物流大通道等，充分发挥湖南内河航运的独特优势，打造“岳阳港口型物流枢纽”，构建湖南多式联运系统主骨架。

　　在“示范工程”的主要承载地——湖南城陵矶新港多式联运物流园，崭新、宽阔的物流仓储厂房、办公楼鳞次栉比，松阳湖铁路专用线如一条长龙穿行其间，构成城陵矶新港铁水联运的重要脉络。据悉，松阳湖铁路专用线月正式通车运营，向西北经中欧班列连接新疆，出中亚，进欧洲；向南连接粤港澳大湾区，对接湘粤非铁海通道；向西南连接广西钦州港，连接西部陆海新通道。城陵矶新港铁水联运辐射能力得到极大增强。

　　岳阳城陵矶口岸实业有限公司物流事务部负责人周漾介绍，松阳湖铁路专用线米，运输的集装箱货物主要有进口粮食、钢材、办公用品、化工原材料等，月均运输量达3000标箱，已实现与共建“一带一路”国家的互联互通、双向往来。据城陵矶新港有限公司数据，今年1-11月，城陵矶新港区通过铁水联运累计完成集装箱进出港量约9.3万标箱，同比增长11.66%。

　　据交通运输部召开的2023年运输结构调整暨多式联运发展现场推进会消息，今年前9个月，全国港口完成集装箱铁水联运量达753万标箱，同比增长14.7%。

　　近年来，以“绿色低碳”作为代名词之一的铁水联运备受青睐，系列政策“出谋划策”，助力其快速发展。

　　2022年10月出台的《湖南省碳达峰实施方案》提出，要大力完善工矿企业、物流园区、港口等铁路专用线建设，充分利用岳阳港、长沙港、常德港、衡阳港等港口区位优势，积极发展集装箱铁路进出港，提升集装箱铁水联运比例。“十四五”期间，全省集装箱铁水联运量力争年均增长15%左右。

　　2023年1月出台的《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023-2025年）》明确，到2025年，长江干线主要港口实现铁路进港全覆盖，沿海主要港口铁路进港率达到90%左右。全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超过15%。

　　早在2020年，水运“大户”岳阳便出台了《岳阳市促进城陵矶口岸航运物流加速发展奖补措施》。在铁水联运方面，岳阳对省内外各铁路站点往返岳阳松阳湖铁路支线新港站开展集装箱（重箱）铁水联运的企业，按省内500元/20英尺集装箱（重箱）、1000元/40英尺集装箱（重箱），省外1000元/20英尺集装箱（重箱）、2000元/40英尺集装箱（重箱）的标准进行补贴，切实推动铁水联运快速发展。

　　在湖南铁水联运体系发展的“康庄大道”上，无论是“老前辈”还是“模范生”，都步履不停、奋发前行。一条条铁路正串联起一个个港口，在潇湘大地上勾勒出低碳交通的脉络、呈现出绿色运输的肌理，为湖南水运高质量发展带来勃勃生机。